1特征參數(shù)的選擇
　　渦旋壓縮(compression)機型線形狀復(fù)雜，描述它需要3個獨立的參數(shù)(parameter)。習(xí)慣上為了使表示形象直觀、檢測方便，一般選取型線的高度
　　H、節(jié)距p和厚度t為獨立參數(shù)?？紤]（consider)到節(jié)距p與壁厚t的相關(guān)(related)性，用槽寬B來代替節(jié)距p ，選擇
　　H、
　　B、t為獨立參數(shù)。昆山空壓機保養(yǎng)在空壓機的進、排氣口安裝消聲器或設(shè)置消聲坑道以后，氣流噪聲可以降到80db(a)以下，但空壓機的機械噪聲和電機噪聲仍然很高，因此還應(yīng)在空壓機的機組上安裝隔聲罩。4、懸掛空間吸聲體：在佛山凌格風(fēng)空壓機站，高大空曠的廠房混響很重。
　　由于每臺壓縮機都是與一定的行程(stroke)容積相關(guān)聯(lián)的，為了尋求一個與行程容積有關(guān)的統(tǒng)一的參照量，在這里引入渦旋壓縮機的等效缸徑的概念(Idea)。昆山空壓機是回轉(zhuǎn)容積式壓縮機，在其中水或其它液體當(dāng)作活塞來壓縮氣體，然后將氣體排出。定義渦旋壓縮機的等效缸徑為以渦旋壓縮機的行程容積為容積，以渦旋壓縮機的型線高度為行程的往復(fù)式壓縮機的缸徑，用公式表示為
　　D v = 4 V h 1 2
　　式中： D v為等效缸徑； V h為行程容積(Capacity)。
　　這樣可以引入以下3個系數(shù)：齒高系數(shù)h = h/ D v
　　槽寬系數(shù)
　　B = B/ D v =
　?。╬ - t ）/ D v
　　齒厚系數(shù)
　　t = t/ D v
　　2特征參數(shù)與結(jié)構(gòu)參數(shù)的關(guān)系
　　在已知渦旋壓縮機(compressor)的行程容積V h和3個特征參數(shù)
　　H、
　　B、t的條件下，可以確定型線的所有結(jié)構(gòu)參數(shù)（具體推導(dǎo)過程見文獻(xiàn)）：等效缸徑
　　型線高度
　　型線厚度
　　型線槽寬
　　壓縮腔對數(shù)N = 1/ 8型線節(jié)距
　　回轉(zhuǎn)半徑
　　基圓半徑
　　漸開線起始角
　　在齒厚系數(shù)分別為0 04、0 05、0 06時，壓縮腔對數(shù)隨槽寬系數(shù)的變化關(guān)系?？梢钥吹剑翰蹖捪禂?shù)對壓縮腔對數(shù)起決定性的作用，隨槽寬系數(shù)的增大，壓縮腔對數(shù)在減小；齒厚系數(shù)對壓縮腔對數(shù)影響較小，隨齒厚系數(shù)的增大，壓縮腔對數(shù)稍有增加。
　　3特征參數(shù)對壓縮機(compressor)動力性能的影響(influence)
　　在渦旋壓縮機(compressor)運動(movement)部件中，我們比較關(guān)心的是動渦盤和曲柄軸的受力情況。其中：作用在動渦盤上的力主要包括(bāo kuò)軸向氣體力F
　　A、切向氣體力Ft和動渦盤的旋轉(zhuǎn)慣性力Fc；作用在曲柄軸上的力主要是驅(qū)動軸承力F
　　P、主軸承力Fm和副軸承力Fs。關(guān)于渦旋壓縮(compression)機的動力學(xué)模型參見文獻(xiàn)。
　　3. 1齒高系數(shù)
　　隨著齒高系數(shù)的增加，型線高度增大，型線質(zhì)量增加。由于行程容積為定值，則型線的最大半徑就減小，動渦盤外徑及動盤底板質(zhì)量也減小。由于動盤外徑較大且型線質(zhì)量增加與型線高度增加量成線性關(guān)系，而動盤底板質(zhì)量減小與動渦盤外徑減小量成二次方關(guān)系，所以動渦盤的旋轉(zhuǎn)慣性力減小。
　　同樣，隨著齒高系數(shù)的增加，由式可知型線的槽寬和壁厚均減小，使得高壓氣體作用面積減小，因而軸向氣體力也減小。昆山空壓機保養(yǎng)在空壓機的進、排氣口安裝消聲器或設(shè)置消聲坑道以后，氣流噪聲可以降到80db(a)以下，但空壓機的機械噪聲和電機噪聲仍然很高，因此還應(yīng)在空壓機的機組上安裝隔聲罩。4、懸掛空間吸聲體：在佛山凌格風(fēng)空壓機站，高大空曠的廠房混響很重。
　　由于型線的高度與23h成正比，而槽寬和壁厚均與13h成正比，因而氣體作用面積增大，所以切向氣體力隨著齒高系數(shù)的增加而稍有增加。
　　齒高系數(shù)從0 3增加到0 6，驅(qū)動軸承力約減小25% ，主軸(Spindle)承力增加17% ，副軸承力基本保持不變。
　　3. 2槽寬系數(shù)
　　隨著槽寬系數(shù)的增加，槽寬在增大，壓縮腔對數(shù)在減小，使得動渦盤外徑變化很小，因而動渦盤旋轉(zhuǎn)慣性（inertia)力基本不變。
　　當(dāng)槽寬系數(shù)從0 21增加到0 23時，壓縮腔對數(shù)從3 5減小到3 0，型線的長度減小較快，雖然槽寬增大了，但是軸向氣體(gas)作用面積還是在減小，因而軸向氣體力在減小。當(dāng)槽寬系數(shù)從0 23增加到0 25時，槽寬在增大，壓縮腔對數(shù)從3 0減小到2 5，型線長度的減小相對較慢，軸向氣體作用面積變化不大，因而軸向氣體力基本不變。
　　隨著槽寬系數(shù)的線性增大，切向氣體(gas)作用面積在線性增加，所以切向氣體力也線性增加并且斜率很大。當(dāng)槽寬系數(shù)從0 21增加到0 25時，切向氣體力增加約115%.
　　齒高系數(shù)從0 21增加到0 25時，驅(qū)動軸承力約增加27%，主軸(Spindle)承力約增加102%，副軸承力約增加80%.
　　3. 3齒厚系數(shù)
　　隨著齒厚系數(shù)的增加，型線厚度在增大，壓縮腔對數(shù)稍有增加，使得動渦盤外徑(外緣直徑)、型線質(zhì)量(quality)增大，使軸承(bearing)氣體作用面積大大增加而切向氣體作用面積增加不大，因而動渦盤旋轉(zhuǎn)慣性力和軸向氣體力增長很快而切向氣體力增長較慢。昆山空壓機維修在啟動前，首先啟動油泵控制系統(tǒng)，油泵控制系統(tǒng)啟動后保證空壓機各潤滑部件潤滑良好，同時油泵控制系統(tǒng)可通過內(nèi)置的溫控閥來調(diào)節(jié)內(nèi)部油壓和油溫，以滿足系統(tǒng)需要。
　　齒厚系數(shù)從0 03增加到0 07，驅(qū)動軸承力約增加23% ，主軸(Spindle)承力約增加42%，副軸承力約增加40%.
　　綜上所述，得出以下幾點。
　?。?1）軸向氣體(gas)力和動盤旋轉(zhuǎn)慣性力隨特征參數(shù)(parameter)的變化趨勢相近。它們隨著齒高系數(shù)的增大而迅速減小，受槽寬系數(shù)的影響較小。
　?。?）切向氣體(gas)力隨特征參數(shù)的增加(increase)而增加并且呈線性變化關(guān)系，其中受槽寬系數(shù)的影響最大，齒高系數(shù)次之，齒厚系數(shù)最小。
　　（3）齒高系數(shù)對軸承力的影響主要是通過改變動盤旋轉(zhuǎn)慣性力和切向氣體(gas)力，以及它們的作用力臂的大小來實現(xiàn)的。當(dāng)齒高系數(shù)太大時，作用在動盤上的傾覆力矩太大，動盤會發(fā)生失穩(wěn)現(xiàn)象，并且主軸承受力太大，摩擦功耗大；當(dāng)齒高系數(shù)太小時，壓縮(compression)機(compressor)體積太大。所以，齒高系數(shù)一般應(yīng)在0 42 0 52范圍內(nèi)選取。
　　（4）槽寬系數(shù)對軸承力的影響最大，考慮（consider)到一般壓縮機(compressor)的壓力比比較高，必須要有足夠的壓縮腔對數(shù)。
　　槽寬系數(shù)太大時，軸承(bearing)力太大，摩擦功耗很大；槽寬系數(shù)太小，則壓縮(compression)腔對數(shù)太大，導(dǎo)致壓縮機體積太大。所以，槽寬系數(shù)一般應(yīng)在0 21 0 24范圍內(nèi)選取。
　?。?）齒厚系數(shù)對軸承力的影響較大。昆山空壓機維修工作時，空氣經(jīng)過自潔式空氣過濾器被吸入，通過PLC自動清洗過濾器，空氣在經(jīng)過進口導(dǎo)葉自動調(diào)節(jié)后進入一級壓縮，經(jīng)一級壓縮后的氣體溫度較高，然后進入中間冷卻器進行冷卻(水走管內(nèi)，氣走管外，中冷器的水流量要求為110m/h)之后進入二級壓縮系統(tǒng)隨著齒厚系數(shù)的增加(increase)，各力均增大。一般在保證型線強度的范圍內(nèi)，齒厚系數(shù)盡可能取小值，一般應(yīng)在0 04 0 6范圍內(nèi)選取。
　　4特征參數(shù)的優(yōu)選策略
　　在工程設(shè)計中，一般均給定或通過簡單計算可得工質(zhì)的吸、排氣壓力和行程(stroke)容積(Capacity)。如果沒有特殊要求，轉(zhuǎn)速為同步轉(zhuǎn)速。這樣，在不同的設(shè)計條件(tiáo jiàn)下，特征參數(shù)在給定的范圍(fàn wéi)內(nèi)選取也應(yīng)有所差別。一般來說， 3個系數(shù)對壓力比的敏感程度依次為
　　B、
　　H、t，對排氣量的敏感(感覺敏銳)程度依次為
　　H、
　　B、t.隨著壓力的增大，B應(yīng)減小，h也減小，t應(yīng)適當(dāng)增大；隨著排氣量的增大，h應(yīng)增大，B也增大，t應(yīng)適當(dāng)減小。
　　在具體選擇中，h的選擇主要由排氣量決定，B的選擇主要由壓力比決定，t的選擇是在保證型線的強度（strength)條件下盡量取小值。特征參數(shù)隨壓力比和排氣量變化的優(yōu)選策略(strategy)。
　　5結(jié)論
　?。?）提出了渦旋壓縮(compression)機等效缸徑的概念(Idea)，利用等效缸徑把型線的高度、槽寬和厚度化為3個獨立的無量綱的特征參數(shù)(parameter)，給出了特征參數(shù)與型線結(jié)構(gòu)參數(shù)的數(shù)學(xué)關(guān)系。
　　（2）詳細(xì)分析了特征參數(shù)(parameter)對壓縮(compression)機動力性能的影響，提出了特征參數(shù)的優(yōu)選范圍為0 42 h 0 52 0 21 B 0 24 0 04 t 0 06（3）分析了壓力比和排氣(Exhaust)量對特征參數(shù)的影響，給出了在不同設(shè)計條件(tiáo jiàn)下特征參數(shù)的優(yōu)選策略。