這篇文章主要是對空壓機(jī)高溫原因分析，由于空壓機(jī)高溫很容易受損，故障率也高，給公司造成了一些完全可以避免的損失，這篇文章就是主要給通過對空壓機(jī)高溫原因的分析，然后再來提出解決辦法。

    這篇文章主要是對空壓機(jī)高溫原因分析，由于空壓機(jī)高溫很容易受損，故障(fault)率也高，給公司（Company）造成了一些完全可以避免的損失（loss)，這篇文章就是主要給通過對空壓機(jī)高溫原因的分析，然后再來提出解決辦法。昆山空壓機(jī)維修空壓機(jī)按用途可分為：冰箱壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、制冷壓縮機(jī)、油田用壓縮機(jī)、天然氣加氣站用、鑿巖機(jī)用、風(fēng)動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機(jī)械用、輪胎充氣用、塑料機(jī)械用壓縮機(jī)、礦用壓縮機(jī)、船用壓縮機(jī)、醫(yī)用壓縮機(jī)、噴砂噴漆用。
     起空壓機(jī)高溫的情況眾多，如果盲目（眼睛看不見東西、比喻認(rèn)識不清)的尋找故障的根源不但效益低，浪費(fèi)人力物力資源，更重要的是給客戶留下不專業(yè)的印象，甚至失去下次合作的機(jī)會。昆山空壓機(jī)按工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機(jī)。按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機(jī)。按潤滑方式可分為無油空壓機(jī)和機(jī)油潤滑空壓機(jī)。
    本站對該故障進(jìn)行了多年的研究摸索，經(jīng)多次現(xiàn)場操作，現(xiàn)整合出一套噴油螺桿空氣壓縮(compression)機(jī)的快速查找高溫故障源的方法，供大家參考：
    首先我們對噴油螺桿空壓機(jī)的溫度作一了解：通常噴油螺桿機(jī)應(yīng)該工作在65~98℃較宜，油溫過低會影響油和水的分解，導(dǎo)致油乳化，降低了潤滑油的壽命；而過高的油溫會降低輸氣系數(shù)和增加功率消耗（consume)，潤滑油粘度會降低，使軸承產(chǎn)生異常摩擦損耗，甚至出現(xiàn)軸承散珠事故，溫度過高還會使?jié)櫥驮诮饘俚拇呋鲁霈F(xiàn)熱分解，生成對工作有害的游離碳、酸類物和水分（結(jié)碳），嚴(yán)重時會使螺桿卡死。
    油的循環(huán)（continue)過程可以理解為兩路，即機(jī)頭 至 油氣分離罐 至 油氣分離器 至 單向閥 至機(jī)頭；而另一油路又可分為兩個過程，即機(jī)頭 至 油氣分離罐 至 溫控閥 至 機(jī)油過濾器至機(jī)頭，當(dāng)溫度超過溫控閥感溫元件動作值時（一般為71℃時動作）油路循環(huán)過程為：機(jī)頭 至 油氣分離罐 至溫控閥 至 油冷卻器 至 溫閥閥（匯合）至 機(jī)油過濾器 至 機(jī)頭。昆山空壓機(jī)保養(yǎng)由電動機(jī)直接驅(qū)動壓縮機(jī)，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，帶動連桿使活塞產(chǎn)生往復(fù)運(yùn)動，引起氣缸容積變化。由于氣缸內(nèi)壓力的變化，通過進(jìn)氣閥使空氣經(jīng)過空氣濾清器（消聲器）進(jìn)入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經(jīng)過排氣閥的作用，經(jīng)排氣管，單向閥（止回閥）進(jìn)入儲氣罐，當(dāng)排氣壓力達(dá)到額定壓力0.7MPa時由壓力開關(guān)控制而自動停機(jī)。當(dāng)儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關(guān)自動聯(lián)接啟動。
如果以上全都理解，接下來我們就可以進(jìn)入主題來分析(Analyse)溫控閥的連接管（
　　A、
　　B、
　　C、D管）的溫差來判斷高溫的跟源：
    1）高溫時：首先要排除是否為機(jī)頭本身故障，判斷方法(method)為：了解機(jī)頭近期有無大修、潤滑油(Lubricating oil)是否用的正品、機(jī)組潤滑油是否過少，關(guān)機(jī)后手盤轉(zhuǎn)子，感覺有無卡滯，開機(jī)后觀查整機(jī)震動是否過高、機(jī)頭有無異響、如因以上原因引起的高溫，油路應(yīng)為正常，則油管
　　A、C點溫度值接近，因為設(shè)備處于高溫，所以溫控閥處于完全工作狀態(tài)，固
　　D、B點溫差也接近，并明顯低于
　　A、C點（正常時的溫差可通過風(fēng)扇、冷卻器(cooler)材料、受熱面積等參數(shù)(parameter)進(jìn)行計算（calculate ））；
注：
　　D、B點在任何情況下都是相通的，部分溫控閥只有三個接口，而D點是用三通直接接在B管上。
    分析：此時溫控閥為正常狀態(tài)，潤滑(lubrication)油從油氣分離罐流向
　　A、C點，經(jīng)冷卻器冷卻后流向
　　D、B點，油在
　　D、B點匯合后流向油過濾器進(jìn)行油凈化，最后回到機(jī)頭，所以此時的油溫差應(yīng)是A≈C，因設(shè)備屬高溫狀態(tài)，固溫控閥處于全開狀態(tài)，所以D≈B，
　　A、C >
　　D、B；
2）高溫時：如
　　D、B點溫度（temperature)過度小于
　　A、C，此時檢查油過濾器(作用:過濾雜質(zhì)等)是否堵塞(dǔ sè)；
   分析：機(jī)油過濾器堵塞(dǔ sè)：該情況油路和上面所述相同，只不過油過濾器堵塞后使?jié)櫥土髁?單位:立方米每秒)減少，此時
　　D、B點的油長時間停留在冷卻器(cooler)處冷卻，固
　　D、B點溫度與
　　A、C點溫度差別很大。而高溫則是因為到機(jī)頭的油過少，無法滿足機(jī)頭冷卻所需的油量。
3）高溫時，D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于
　　A、C點，則溫控閥閥芯未能全打開，此時應(yīng)檢查溫控閥；
    分析：上面已經(jīng)分析了油路在正常狀態(tài)的情況，如果D點溫度略小于B點，而B點溫度又只是略小于
　　A、C點，證明：溫控閥閥芯未能全打開，此時潤滑油應(yīng)是從油氣分離罐流向A點，部分潤滑油流向C點，部分潤滑油流向B點，C點的油經(jīng)冷卻(cooling)器(cooler)冷卻后流向D點與B點匯合，再經(jīng)油過濾器(作用:過濾雜質(zhì)等)流向機(jī)頭，所以A≈C > B > D；
4）高溫時，
　　D、B點溫度略小于
　　A、C點，此時檢查冷卻器冷卻系統(tǒng)；
    分析：冷卻器(cooler)散熱效果不好：此時潤滑(lubrication)油應(yīng)是從油氣分離罐流向
　　A、C點經(jīng)冷卻(cooling)器流向
　　D、B點，再經(jīng)油過濾器流向機(jī)頭，因冷卻(cooling)器不可能失效，故
　　A、C與
　　D、B還是略有溫差，所以A≈C > D≈B。
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