對于空壓機房噪聲的控制（control)分析，從噪聲污染概述起，講了噪聲污染的嚴重后果，再來談空壓機房噪聲污染，最后來談如何控制。

    對于空壓機房噪聲的控制分析，從噪聲污染概述起，講了噪聲污染的嚴重后果，再來談空壓機房噪聲污染，最后來談如何控制。
噪聲污染概述：
 　　隨著近代工業(yè)的發(fā)展，環(huán)境(environment)污染也隨著產(chǎn)生，噪聲污染就是環(huán)境污染的一種，已經(jīng)成為對人類的一大危害。昆山空壓機保養(yǎng)空氣壓縮機就是提供氣源動力，是氣動系統(tǒng)的核心設備,機電引氣源裝置中的主體，它是將原動（通常是電動機或柴油機）的機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置，是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。噪聲污染與水污染、大氣污染、固體廢棄物污染被看成是世界范圍內(nèi)三個主要環(huán)境問題。
　　物理上噪聲是聲源做無規(guī)則振動（vibration）時發(fā)出的聲音.在環(huán)保的角度上，凡是影響人們正常的學習、生活、休息等的一切聲音，都稱之為噪聲。
　　聲音由物體振動（vibration）引起，以波的形式在一定的介質(zhì)（如固體、液體、氣體）中進行傳播。我們通常聽到的聲音為空氣聲。一般情況下，人耳可聽到的聲波頻率(frequency)為20～20，000Hz，稱為可聽聲；低于20Hz，稱為次聲波；高于20，000Hz，稱為超聲波。我們所聽到聲音的音調(diào)的高低取決于聲波的頻率，高頻聲聽起來尖銳，而低頻聲給人的感覺較為沉悶。聲音的大小是由聲音的強弱決定的。從物理學的觀點來看，噪聲是由各種不同頻率、不同強度的聲音雜亂、無規(guī)律的組合而成；樂音則是和諧的聲音。
　　判斷一個聲音是否屬于噪聲，僅從物理學角度判斷是不夠的，主觀上的因素往往起著決定性的作用。例如，美妙的音樂對正在欣賞音樂的人來說是樂音，但對于正在學習、休息或集中精力思考問題的人可能是一種噪聲。即使同一種聲音，當人處于不同狀態(tài)、不同心情時，對聲音也會產(chǎn)生不同的主觀判斷，此時聲音可能成為噪聲或樂音。因此，從生理學觀點來看，凡是干擾人們休息、學習和工作的聲音，即不需要的聲音，統(tǒng)稱為噪聲。當噪聲對人及周圍環(huán)境造成不良影響時，就形成噪聲污染。
空壓機房噪聲的控制分析(Analyse)：
近年來，隨著工業(yè)和交通運輸事業(yè)的迅速發(fā)展。噪聲污染日趨嚴重，危害人體的健康，影響人們的正常生活、工作和休息?？諌簷C車間是由一臺或多臺空壓機組成，是機械（machinery）、礦山、化工、冶金等工業(yè)部門中噪聲污染較為嚴重的車間。下面以烏蘭浩特某廠的空壓機車間為例，談談噪聲防治的綜合措施。某廠車間有2L-10/8型空壓機2臺，占地面積66m，每臺機器740r/min，全重1700kg。在未進行噪聲處理前，實測車間噪聲為95Db（A）和101Db（C），超出國家標準(批準發(fā)布:國家標準化主管機構)5dB（A）以上，對操作(operate)工人的身體健康造成了危害。 
1 空壓機產(chǎn)生的噪聲聲源分析 
空壓機的噪聲主要由進、出氣口輻射的空氣動力性噪聲，結構件機械噪聲和驅(qū)動機噪聲以及多聲源重疊噪聲等組成。 
2 空壓機車間噪聲的綜合治理措施 
2.1 噪聲源的控制 
2.1.1 空壓機整體噪聲中進氣噪聲占很大比例，因此加裝進氣消音器是控制整體噪聲的主要手段。昆山空壓機按工作原理可分為三大類：容積型、動力型（速度型或透平型）、熱力型壓縮機。按性能可分為：低噪音、可變頻、防爆等空壓機。按潤滑方式可分為無油空壓機和機油潤滑空壓機。由于空壓機進氣噪聲基本呈低頻，所以，采用帶插入管的擴張室與微孔板復合(recombination)式消音器 
2.1.2 安裝變截面排氣管 
空壓機排氣(Exhaust)口至氣罐的管段受排氣壓力脈動氣流的作用而產(chǎn)生振動（vibration）及輻射出的噪聲，除可影響周圍操作人員的健康外，還能導致結構(Structure)疲勞，因此，建議采用變截面排氣管。在排氣管道(Conduit)中安裝節(jié)流板后，可使氣流脈動受到顯著抑制，從而降低振動和噪聲輻射。該孔板安裝在容器與管道連接處的附近，它相當于阻性元件，對脈動氣流起到限制作用，同時由截面的改變而改變了管道中聲學邊界條件，限制管道中駐波形成，從而降低振動和噪聲輻射。圖2中孔徑d一般取管徑D的0.43～0.5倍，孔板厚度h取3～5mm。 
2.1.3 在機座底部安裝減振器 
根據(jù)機器和機臺總重量為1700kg，轉(zhuǎn)速740r/min，采用JG型橡膠(Rubber)隔振器減振。昆山空壓機保養(yǎng)由電動機直接驅(qū)動壓縮機，使曲軸產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，帶動連桿使活塞產(chǎn)生往復運動，引起氣缸容積變化。由于氣缸內(nèi)壓力的變化，通過進氣閥使空氣經(jīng)過空氣濾清器（消聲器）進入氣缸，在壓縮行程中，由于氣缸容積的縮小，壓縮空氣經(jīng)過排氣閥的作用，經(jīng)排氣管，單向閥（止回閥）進入儲氣罐，當排氣壓力達到額定壓力0.7MPa時由壓力開關控制而自動停機。當儲氣罐壓力降至0.5--0.6MPa時壓力開關自動聯(lián)接啟動。由W=1700/4=425kg，因此，選用4只JG3 -7型減振器，理論減振效率(efficiency)達93.3%，安裝采用M16的螺栓(組成:頭部和螺桿組成)固定。 
2.1.4 加強機構構件的修理及維護，減小機器(machine)內(nèi)部各部件的撞擊、磨擦噪聲等。 
2.1.5 安裝吊掛式吸聲板 
根據(jù)吸聲處理(processing)原則，在空間(Space)懸掛吸聲體。機器發(fā)出的噪聲碰到吸聲材料(Material)，部分聲能被吸收掉，使反射聲能減弱，操作人員聽到的只是從聲源發(fā)出經(jīng)過最短距離到達的直達聲和被減弱的發(fā)射聲，這時總的噪聲級就會降低。 
吸聲板設計的構造為：中部襯填一層再生布，雙面各鋪5cm厚的超細玻璃(Glass)（容重取25kg/m），外包塑料（結構:合成樹脂、增塑劑、穩(wěn)定劑、色料)窗紗并以棉綸線縫制成型。這種吸聲板吊掛在車間頂部（占頂棚面積約70%）分作10塊，每塊約2m。經(jīng)采取以上幾項措施，實測空壓機車間噪聲為85dB（A），共降低（reduce)10dB（A）。 
2.2 在傳播途徑上控制噪聲 
主要方法有隔聲間、隔聲罩等區(qū)域性衰減和密閉措施。 
為了操作工人的觀察及維護，在車間一側(cè)建造一間33m的隔聲間。隔聲間用240mm厚磚砌成，內(nèi)外加抹10mm厚水泥抹面，在面對空壓機間的隔墻上安裝有門窗，見圖3，門采用單扇門，為了減輕門的重量和利于隔聲，設計(Design)時盡量縮小門的面積，該門的尺寸為1900×740×80mm。門扇采用多層復合板結構，門扇與門框的接縫用橡皮條密封。窗戶采用木框雙層固定窗。為避免發(fā)生共振，玻璃厚度采用4mm和6mm，兩層間距為80～100mm，采用坡角式安裝，面積為1500×1010mm。同時頂棚吊掛如上述的20m吸聲板。 
3 吸聲及隔聲效果測試（TestMeasure)。 
空壓機間的噪聲85dB（A），降低（reduce)了10dB（A），達到了國家《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計(Design)規(guī)范》規(guī)定的8小時工作日內(nèi)噪聲不超過90dB（A）的要求。隔聲間內(nèi)噪聲為62dB（A），隔聲值為33dB（A），達到了國家《工業(yè)企業(yè)噪聲控制設計規(guī)范》（GBJ87-85）規(guī)定的 ;有電話的控制室 ;噪聲不超過 70dB（A）的要求，從而保護了工人的健康(Health)，滿足了工作環(huán)境安靜的要求。
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