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液位測量指示已很高,調(diào)節(jié)器輸出也很大,但是調(diào)節(jié)閥還開不了,只好打機(jī)械手輪控制。檢查閥門定位器(拆去膜頭連接管,堵上),撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),定位器無輸出變化,檢查節(jié)流孔是通暢
一、液位控制調(diào)節(jié)閥失控打不開
液位測量指示已很高,調(diào)節(jié)器輸出也很大,但是調(diào)節(jié)閥還開不了,只好打機(jī)械手輪控制。昆山空壓機(jī)維修冰箱壓縮機(jī)、空調(diào)壓縮機(jī)、制冷壓縮機(jī)、油田用壓縮機(jī)、天然氣加氣站用、鑿巖機(jī)用、風(fēng)動工具、車輛制動用、門窗啟閉用、紡織機(jī)械用、輪胎充氣用、塑料機(jī)械用壓縮機(jī)、礦用壓縮機(jī)、船用壓縮機(jī)、醫(yī)用壓縮機(jī)、噴砂噴漆用。檢查閥門定位器(拆去膜頭連接管,堵上),撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),定位器無輸出變化,檢查節(jié)流孔是通暢的,拆開放大器發(fā)現(xiàn)放大器膜片破了。更換膜片,調(diào)節(jié)閥重投入自動控制。閥門定位器放大器膜片破,背壓室無背壓,放大器無輸出,故調(diào)節(jié)閥失控。
二、閥門定位器反饋滑桿銹死
液位波動厲害,檢查發(fā)現(xiàn)閥門定位器反饋機(jī)構(gòu)滑桿已
全銹死不能轉(zhuǎn)動,只好用手輪控制。設(shè)法敲出滑桿,打銹并加油后裝回,調(diào)節(jié)閥復(fù)回正常。閥門定位器反饋(fǎn kuì)機(jī)構(gòu),隨閥的開度大小變化而加進(jìn)定位器相應(yīng)的反饋量?;瑮U銹死,反饋作用力不能隨閥的開度大小而變化,而不能使閥的開度停在調(diào)節(jié)器輸出信號相應(yīng)位置上,致使液位波動不已。
三、壓力控制閥不能動作
一次工藝減負(fù)荷,天然氣量減不下來,是天然氣壓力調(diào)節(jié)閥(集中供熱(冷)等水系統(tǒng))門不能動作所致。檢查中發(fā)現(xiàn)到閥門的輸出信號正常,估計是閥芯才結(jié)碳卡死,后加大氣動信號,再加手輪作用力才關(guān)了此閥。待停車拆開閥門檢查,不出所料,因該閥平時負(fù)荷穩(wěn)定開關(guān)甚少,天然氣中所帶的碳黑在閥桿和導(dǎo)向套之間的很小間隙中結(jié)碳卡死。故以后每年大檢修時,均將此閥拆開清洗,以免類似事故。
四、閥芯斷失控
吸收塔液位控制(control)不住,記錄曲線波動下降,巡查變送器、調(diào)節(jié)器均無問題。打手輪控制時發(fā)現(xiàn)手輪壓下或提起時均不像平時那么沉重,輕飄飄的,判斷是閥芯斷裂,被迫停車拆開調(diào)節(jié)閥處理,是閥芯和閥桿連接處斷開。只好更換閥芯,并將閥芯閥桿連接處堆焊一圈增加強(qiáng)度,以免類似事故。閥芯斷裂是在介質(zhì)壓力下的不平衡力所致。
五、加盤根多調(diào)節(jié)閥打不開
大檢修后開車時,液氨閃蒸槽液位高,現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥未打開,急忙打手輪控制使液位正常,儀表工發(fā)現(xiàn)是調(diào)節(jié)閥在檢修時,怕漏液氨,盤根加的過多,壓得太緊,摩擦大。適當(dāng)松點盤根壓疬讓其動作靈活,重投自控。
六、流量控制波動
空氣壓縮機(jī)防喘振流量控制放空閥,在開車過程中頻繁開關(guān),致使流量不穩(wěn)定。昆山空壓機(jī)維修中兩個帶有螺旋型齒輪的轉(zhuǎn)子相互嚙合,使兩個轉(zhuǎn)子嚙合處體積由大變小,從而將氣體壓縮并排出。螺桿式空氣壓縮機(jī)中的螺桿壓縮組件,采用最新型數(shù)控磨床內(nèi)部制造, 并配合在線激光技術(shù),確保制造公差精確無比 。其可靠性和性能可確保 壓縮機(jī)的運轉(zhuǎn)費用在使用期內(nèi)一直極低。檢查調(diào)節(jié)器、調(diào)節(jié)閥均無問題,只是調(diào)節(jié)閥開度一直很小。當(dāng)空氣流量上升之后,調(diào)節(jié)器輸出達(dá)1 MPa/cm 2 的信號到調(diào)節(jié)閥(氣關(guān)閥),類似于積分飽和(saturation)現(xiàn)象。當(dāng)定位器接到一個打開閥的信號后,定位器要經(jīng)過一段死區(qū)才起控制作用,這段死區(qū)使調(diào)節(jié)器輸出變小,待調(diào)節(jié)閥動作時又過頭了,這樣的反復(fù)過程,加之調(diào)節(jié)閥低端控制線性差,這樣閥必然頻繁開關(guān),則使流量控制不穩(wěn)定。解決辦法只有建議工藝加大壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速,增大放空量,使調(diào)節(jié)閥脫開低端控制。
七、吸收塔液位低報警
檢查調(diào)節(jié)閥已是全關(guān),只好配合工藝倒至B閥運行。拆開閥檢查是閥芯沖刷損壞嚴(yán)重,更換新閥芯裝校好備用。閥芯沖蝕,不起控制作用,若不及時處理,液位低過聯(lián)鎖液位將引起停車。
八、調(diào)節(jié)閥閥桿彎打不開
大修過后,開車時吸收塔液位控制閥打不開,檢查發(fā)現(xiàn)閥桿在檢修時壓彎了,只好拆開取下閥桿校直再裝校好,投入運行。檢修調(diào)節(jié)閥一定要小心,特別這種非夾板連接式結(jié)構(gòu)的閥,膜頭較重,上頭幾圈螺絲扣還需轉(zhuǎn)動膜頭,不小心就會弄彎閥桿。另外,調(diào)節(jié)閥檢修完裝校好之后,應(yīng)反復(fù)開關(guān)幾次,確信其動作十分靈活方能罷手。
九、調(diào)節(jié)閥不能動作
檢修后開車過程中,發(fā)現(xiàn)吸收塔液位控制閥不能動作,被迫停車打開調(diào)節(jié)閥檢查,是導(dǎo)向套和閥桿間被掉進(jìn)的鐵屑卡死了。該閥在檢修中曾經(jīng)將下法蘭壓疬用車床削去舊導(dǎo)向套,換上新導(dǎo)向套,組裝閥時清洗不仔細(xì),導(dǎo)向套下邊還有掉進(jìn)去的鐵屑,在校驗閥時,鐵屑在下邊對閥的動作無防礙,沒有發(fā)現(xiàn)問題。開車送入介質(zhì)后,介質(zhì)從平衡孔沖進(jìn)導(dǎo)向套,又由導(dǎo)向套流出平衡孔,鐵屑就在導(dǎo)向套中來回卷動,被卡死在閥桿和導(dǎo)向套之間,閥就不能動作了。
十、調(diào)節(jié)閥打不開
開車過程中,二氧化碳(CO2)壓力調(diào)節(jié)閥打不開,壓力逼高,放空閥被打開了。檢查原因時發(fā)現(xiàn)機(jī)械手輪控制的插銷未拔掉,調(diào)節(jié)閥處于機(jī)械手動關(guān)死位置,當(dāng)然打不開。將調(diào)節(jié)器輸出信號調(diào)至零,拔掉插銷之后,調(diào)節(jié)閥投入運行。
十
一、發(fā)現(xiàn)調(diào)節(jié)閥有摩擦
天然氣壓力控制閥,檢修后發(fā)現(xiàn)摩擦不好,致使壓力波動。摩擦原因是檢修組裝時,壓蓋法蘭之后摩擦現(xiàn)象消除。
一般調(diào)節(jié)閥閥桿和導(dǎo)向套間間隙很小,在組裝時壓蓋法蘭一定要壓平,否則不是泄漏就是閥桿和導(dǎo)向套不同心而造成摩擦。
十
二、調(diào)節(jié)閥突然全關(guān)引起停車
天然氣流量調(diào)節(jié)閥突然全關(guān),天然氣流量降到零,被迫全系統(tǒng)停車。檢查調(diào)節(jié)器有輸出,但調(diào)節(jié)閥全關(guān),打手輪操作,配合工藝恢復(fù)生產(chǎn)。將定位器輸出風(fēng)管拆下,用手堵上,撳動噴嘴檔板機(jī)構(gòu),輸出信號可達(dá) 1MPa/cm 2 ,說明問題(Emerson)出在調(diào)節(jié)閥上,向膜頭送氣信號,膜頭泄氣孔有氣體放出,證明(zhèng míng)膜片破了。更換膜片調(diào)節(jié)閥投入運行。
十
三、投自動引起系統(tǒng)(system)擾動
蒸汽流量調(diào)節(jié)閥,一次節(jié)為手輪控制,檢查定位器之后重投自動,釋放手輪時,引起系統(tǒng)擾動。原因是調(diào)節(jié)器輸出信號是保持在打手動前的值,操作工沒看定位器輸出,就快速釋放手輪,調(diào)節(jié)閥隨之開大。因膜頭過大,有個充氣滯后過程,致使氣關(guān)閥突然開大許多,給系統(tǒng)一次擾動。
十
四、處理氣源漏出問題
在處理閥門定位器氣源接頭漏氣時,因用力過度使接頭滑扣,氣源管被沖掉,調(diào)節(jié)閥馬上開始動作。儀表工立即將氣源管選插回,用手按緊,恢復(fù)了調(diào)節(jié)閥原來位置,然后配合操作工將調(diào)節(jié)閥打手輪控制,更換接頭。在緊急情況采取此應(yīng)急措施還很有成效。
十
五、隔膜閥打不開
水處理(chǔ lǐ)再生排放閥打不開,拆開檢查,發(fā)現(xiàn)隔膜片被拉壞,更換新膜片后,沒有幾天又打不開,上述情況重發(fā)生。分析隔膜片拉壞原因是,隔膜閥膜頭限位螺栓松動,限位位置變了,閥桿行程過大,拉力超過膜片的彈性范圍,故膜片拉壞。重新調(diào)整限位螺栓,重新更換膜片,隔膜閥恢復(fù)正常。
(二)氣缸式執(zhí)行機(jī)構(gòu)
一、液壓式調(diào)節(jié)閥關(guān)不了
開車過程中,蒸汽壓(vapor pressure)力調(diào)節(jié)閥自動打開了,加信號也關(guān)不了。昆山空壓機(jī)是一種用以壓縮氣體的設(shè)備??諝鈮嚎s機(jī)與水泵構(gòu)造類似。大多數(shù)空氣壓縮機(jī)是往復(fù)活塞式,旋轉(zhuǎn)葉片或旋轉(zhuǎn)螺桿。離心式壓縮機(jī)是非常大的應(yīng)用程序。檢查發(fā)現(xiàn)是錯油門 O 型環(huán)因長期在高溫在浸泡老化,不起密封作用所致,更換 O 型環(huán)后,恢復(fù)正常。錯油門的作用是將高壓控制油和泄壓后的低壓控制油分別引進(jìn)活塞式油缸的上下缸,從而控制閥門的開度。當(dāng)錯油門密封 O 型環(huán)老化漏油之后,高壓油和泄壓后的油不能隔離開,致使活塞上下缸無壓差,當(dāng)然調(diào)節(jié)閥關(guān)不了。
二、蝶閥(主要由閥體、閥桿、蝶板和密封圈組成)發(fā)生等幅振蕩
爐膛負(fù)壓調(diào)節(jié)閥(使用材料:鑄鐵、鑄鋼、不銹鋼等)等幅振蕩,節(jié)為手輪控制,檢查發(fā)現(xiàn)雙噴嘴放大器節(jié)流孔有些堵塞,致使氣缸平衡壓力太小,氣缸兩端壓差過小,故不能使閥穩(wěn)定(解釋:穩(wěn)固安定;沒有變動),造成等幅振蕩。清洗堵塞的節(jié)流孔后,放大器輸出增大,蝶閥正常運行。
三、校驗時打壞夾板絲扣
校驗調(diào)節(jié)閥時,需要調(diào)整閥桿位置(position ),這時需將校驗信號降到零,就松閥桿夾板,剛一松只聽到嘭的一聲響,一看夾板絲扣已被打壞,只好重新加工夾板裝配好再校驗。其原因是,校驗用定值器將信號降到 0.2 MPa/cm 2 ,但上氣缸作用有活塞的壓力作用有膜頭閥桿上,松動了一些的夾板托不住,因此把絲扣打壞。正確的操作應(yīng)該把上下氣缸