一般來(lái)說(shuō)，牽引系統(tǒng)能耗約占軌道交通系統(tǒng)總能耗的40%~50%。南車方面提供的數(shù)據(jù)稱，根據(jù)在沈陽(yáng)地鐵測(cè)量的結(jié)果，永磁同步牽引系統(tǒng)相比于異步牽引系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)節(jié)能9.61%。經(jīng)測(cè)算，如果2015年全國(guó)規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路全部采用永磁同步牽引系統(tǒng)，那么每年新線運(yùn)營(yíng)能耗將節(jié)約1.92億元。

        作為支撐現(xiàn)代電子信息產(chǎn)業(yè)的重要基礎(chǔ)材料，永磁技術(shù)近年來(lái)在小到手表、照相機(jī)，大到汽車、空壓機(jī)、發(fā)電機(jī)、醫(yī)療儀器和永磁變頻空調(diào)、永磁變頻空壓機(jī)等多領(lǐng)域都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了廣泛應(yīng)用。近日，由中國(guó)南車株洲所研制的新一代高速列車永磁同步牽引系統(tǒng)，近日已成功通過(guò)國(guó)家鐵道檢測(cè)試驗(yàn)中心的地面試驗(yàn)考核。首輛裝有永磁牽引系統(tǒng)的高鐵已經(jīng)在南車青島四方整車下線。據(jù)介紹永磁機(jī)車節(jié)能優(yōu)勢(shì)突出，按照2015年全國(guó)規(guī)劃建設(shè)的96條軌道交通線路如全部采用永磁同步牽引系統(tǒng)，那么每年新線運(yùn)營(yíng)能耗將節(jié)約1.92億元。

　　采用永磁同步牽引系統(tǒng)的高速列車一方面可以充分利用永磁電機(jī)高功率密度的特點(diǎn)，降低列車的動(dòng)拖比（指一列固定編組的列車中，動(dòng)力車與無(wú)動(dòng)力車的比例）；另一方面通過(guò)提高列車牽引效率，可節(jié)省大量電能，降低列車的全壽命周期成本。

　　雖然目前單個(gè)的高鐵用永磁電機(jī)成本比現(xiàn)在普遍服役的交流異步電機(jī)成本增加約10%，不過(guò)通過(guò)節(jié)省動(dòng)拖比，比如一輛原來(lái)需要6動(dòng)2拖的列車，可以只采用4動(dòng)4拖，節(jié)省的2輛動(dòng)車的牽引系統(tǒng)會(huì)使得安裝永磁電機(jī)的整列車成本反而降低20%。